63城市的区位因素(二)

一、自然资源，包括矿产资源、淡水资源、水热资源、动植物资源等，可以看作是影响城市宏观分布的经济地理条件。开发千年沉睡的丰富自然资源往往是新城市兴起的主要原因。课文受篇幅的限制，重点叙述了矿产资源对城市区位的影响。从图6．17中可以看出，由于开采煤矿而发展采煤工业，最终导致某一煤矿城市的形成。教材接着介绍了世界和我国著名的矿业城市，说明了矿业城市分布与资源有关。我国矿业的机械化水平不高，职工队伍庞大。年产2000万吨的煤矿，往往有10万职工，形成相当规模的城市。 1990年，东北17座50万人口以上的城市中有8座城市以矿业为支柱产业。矿业城市依托矿产开发而兴起，伴随矿业发展而繁荣。我国是世界第三大矿业国，随着矿山企业的迅速发展，我国已经崛起矿业城镇约300座。

　　教学时，先让学生阅读某矿业城市从无到有的形成过程示意图，有助于学生形象地理解矿业城市的形成。课文中提到的矿业城市，基本上都是初中地理所接触到的地名，不要让学生去死记硬背，要引导学生分析这些城市的分布与自然资源的关系。

　　二、城市是货物与人员的集散地，需要有方便的交通运输条件。交通因素中，教材以交通运输方式的变化为线索，介绍了交通对城市区位的影响。我国古代有“南船北马”的说法，南方城市大都在河流汇合处，北方城市大都在大道汇合处。我国北方城市的对外交通运输方式大都经历了驿道运输、公路运输、铁路运输等阶段。每个阶段都有自己的对外交通口岸，对城市的总体布局产生不同的影响。我国南方城市大都沿江河发展。由于船型的增大，航道的迁移，不少城市的对外交通口岸经历由沿河向沿江或沿海发展的过程，城市的总体布局也随着作大幅度的转移。南方兴建铁路后，形势又有新的变化。当我国跨进高速公路时代和航空运输时代后，城市总体分布模式将会发生新的变化。

　　到了近代，铁路运输成为促进城市发展的重要条件，海运在经济联系中的重要性也上升了。在原来沿河、沿海的城市，如果又采用了铁路运输方式，往往就特别迅速地成长起来，变成大城市或特大城市。中国城市分布沿交通线集聚的特点十分明显。例如，京哈线、京沪线、京广线这3条最重要的南北向铁路干线上，就有城市近70个；京包——包兰线、陇海——兰新线、沪杭——浙赣——湘黔——贵昆线这3条最重要的东西向铁路干线上有约80个城市。1990年，中国通铁路的城市336个，约占城市总数的70％，其中接近50％集中在这几条铁路干线上。

　　三、政治、军事、宗教因素对城市分布的影响比较复杂，因时因国家而有差异。早期和中世纪的城市主要作为一个地区甚至一个国家的政治、军事和宗教中心。教材列举了国内外许多在历史上或是现在都是政治中心的城市，从城市的政治职能说明了政治因素对城市的影响。军事、宗教对城市区位的影响在城市形成的历史上起很大作用。中国古代的“城”就是指四面围以城墙、扼守交通要冲、具有防卫意义的军事据点。

　　四、城市区位因素的发展变化，是对这两课的简单总结，更重要的是指出了城市区位因素在不断地变化发展中。这一部分的安排，是让学生发展地看问题、动态地分析问题，以培养他们分析错综复杂的地理事物的能力。

　　五、教学时不必拘于教材中所列的六方面的因素及其顺序，可根据教学实际作适当调整。对于本部分内容的教学，最好不要平铺直叙地按照教材一气讲下去，要充分利用教材中的实例和插图，并注意收集一些有趣材料，从实际事例的分析开始，通过与学生的共同活动，让教学内容生动起来。